國(guó)際工程總承包項(xiàng)目一般需要達(dá)成的任務(wù)量都比較大，引進(jìn)人才、強(qiáng)化管理提升虞城郵政物流業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力,從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展看，要想從根本上實(shí)現(xiàn)隊(duì)伍專業(yè)化、管理科學(xué)化，必須加大人才和員工隊(duì)伍的培養(yǎng)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，鞏固、夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)和條件。快遞業(yè)由于門檻低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導(dǎo)致從業(yè)人員的整體素質(zhì)不高，因而服務(wù)質(zhì)量差，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，貨物丟失現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。

      必須加強(qiáng)從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高其誠(chéng)信服務(wù)水準(zhǔn)和業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)物流管理本科專業(yè)建設(shè)的意義,有利于提升專業(yè)水平,依托河南省大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好環(huán)境，以及交通發(fā)達(dá)的重要區(qū)位優(yōu)勢(shì)，河南牧業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)院物流管理專科專業(yè)發(fā)展良好。但是，2013年物流管理本科專業(yè)成立，在人才培養(yǎng)目標(biāo)、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量連年攀升 近年來(lái)，成都國(guó)際鐵路港圍繞建設(shè)國(guó)際國(guó)內(nèi)倉(cāng) 儲(chǔ)分撥中心、跨境電商交易中心、對(duì)外港口貿(mào)易中心 等開展工作，同時(shí)加強(qiáng)功能設(shè)施、道路基礎(chǔ)設(shè)施、線 路遷改、信息化等配套設(shè)施建設(shè)。

     在“蓉歐快鐵”和師資要求、課程設(shè)置等方面與專科專業(yè)存在明顯不同，面臨諸多挑戰(zhàn)。同時(shí)由于其國(guó)際性面對(duì)的項(xiàng)目環(huán)境也比較復(fù)雜，項(xiàng)目實(shí)施會(huì)受到業(yè)主以及其他客觀因素的影響，一般都是“三邊工程”確定課程開發(fā)目標(biāo),微課建設(shè)的目的是提高師生之間的教學(xué)實(shí)效性。通過制作優(yōu)質(zhì)的微課，幫助學(xué)生提高學(xué)習(xí)的興趣和主動(dòng)性。而據(jù)一項(xiàng)調(diào)查表明:在從業(yè)人員中，美國(guó)物流企業(yè)約有51%具有碩士研究生以上學(xué)歷，擁有學(xué)士學(xué)歷的占35%，不同的實(shí)踐教學(xué)效果的好壞需要對(duì)其作評(píng)價(jià)，好的評(píng)價(jià)體系會(huì)促進(jìn)和推動(dòng)實(shí)踐教學(xué)效果。

      總的來(lái)說(shuō)對(duì)實(shí)踐教學(xué)的評(píng)價(jià)應(yīng)從三方面考慮：在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，超市的生存也面對(duì)著極大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的百貨業(yè)態(tài)在電商的沖擊下，頻頻敗下陣來(lái)，萬(wàn)達(dá)百貨計(jì)劃關(guān)閉全國(guó)46家門店，剩余39家盈利門店就是典型的例子。對(duì)于連鎖超市來(lái)說(shuō)，雖然生存狀態(tài)沒有百貨那么嚴(yán)峻，但是依然會(huì)面對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)方式由實(shí)體店向網(wǎng)店的改變。

      對(duì)于連鎖超市，門店是區(qū)別于其他純電商企業(yè)的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，可以利用各門店的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，輻射附近小區(qū)消費(fèi)者，以“線上線下”“OTOO”的模式，拓展生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道。一是教師對(duì)實(shí)踐教學(xué)過程和效果的綜合評(píng)價(jià)。教師作為實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的組織者和參與者，其對(duì)整個(gè)實(shí)踐教學(xué)過程的作用和影響必須考慮，并將之納入質(zhì)量評(píng)價(jià)體系中。二是學(xué)生對(duì)實(shí)踐學(xué)習(xí)收獲的評(píng)價(jià)。

      主要考察學(xué)生在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)， 高中及以下文化程度只占14%， 物流企業(yè)中的很大一-部分員工包括中高層的管理經(jīng)營(yíng)者，對(duì)現(xiàn)代物流理論、增值服務(wù)、城市物流科技信息建設(shè)和城市物流智能化配送較落后，仍處于傳統(tǒng)的職能管理階段。管理水平較低，物流企業(yè)現(xiàn)代化水平較低。綜合化程度較低，信息化水平低。多數(shù)物流企業(yè)對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和信息化的理解還僅限于辦公文字處理和財(cái)務(wù)管理等很少幾個(gè)方面，從觀念到設(shè)施還停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的層面上。